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                    油價大跌,山東地煉深受打擊,一場全新的危機正在逼近!
                    2020-02-06 13:46:56
                    2020年首月,國際油價表現虎頭蛇尾。月初,受地緣局勢惡化以及貿易前景向好推動,但美伊雙方都比較克制,而隨著突發公共衛生事件關注度上升,OPEC可能考慮提前召開下一次政策會議,油價一瀉千里,累計跌幅超10%,其中NYMEX原油和布倫特原油終盤分別重挫15.65%和14.19%,并在本月最后一個交易日錄得8月7日以來新低。

                    一個月時間,原油市場就從2019年12月的強勢跌入了低谷。

                    疫情下,山東地煉重油市場深受打擊

                    春節假日期間,新型冠狀病毒肺炎疫情在國內不斷擴散,尤其在春運返程后或將會出現爆發階段,為避免疫情進一步大范圍擴展,山東政府采取延緩上班時間以及封路政策,據山東地方煉廠人士表示,截止目前為止,外省車輛一律不準進入山東地區,而山東省內車輛也只允許在本區內運行,禁止跨區域運行,此條規定在很大程度上限制了重油市場的成交。大部分煉廠表示,不管目前重油價格如何,市場成交都已停滯不前。雖目前開工率較低,但若后期政策繼續延續,煉廠開工率將會進一步降低甚至停產。

                    從成交價格方面來看的話:節前油漿成交價基本在2300-2400元/噸,今日成交價基本在2200-2300元/噸,成交價下跌100元/噸,此次大幅降價雖一方面受汽柴油市場影響,但另一方面疫情蔓延影響也占很大一部分原因。

                    開工方面:一方面,雖近期受春節假日影響,國內國際運費普遍下降,但無奈受疫情影響,各省封路現象明顯,原料始終無法運至煉廠;另一方面,受疫情拖累,各煉廠出貨緩慢,為刺激本地區成交,煉廠只有降價促銷,但收效甚微,整體來看,本周部分煉廠已開始陸續停工,若后期疫情繼續蔓延,預計封路政策不會松動,屆時,山東地煉裝置停工現象將會更加普遍。

                    盈利方面:各煉廠本周盈利情況都出現明顯虧損,其中,山東地煉單套催化裝置理論煉油盈利398元/噸,較上次測算的盈利幅度減少219元;山東地煉單套焦化裝置理論煉油盈利658元/噸,較上次統計的盈利幅度減少132元;山東地煉一次加工阿曼原油理論煉油虧損927元/噸,較上次統計的理論虧損幅度減少206元。本周貼水4.3,較上周二降低0.3;山東地煉一次加工勝利原油理論虧損723元/噸,較上次統計的虧損幅度增加109元。

                    整體來看,若后期新冠病毒得不到進一步抑制的話,山東地煉市場成交將難有起色,煉廠降低開工率甚至停工也將會為常態。

                    油價暴跌促使沙特阿拉伯推動OPEC+在2月舉行緊急會議,俄羅斯也在周五首次發出信號,表示愿意早些舉行會議。但實際上,即使OPEC減產,全球原油市場供需失衡的狀態也很難改善,因為以美國為代表的很多非OPEC產油國會加大幅度增加產量,供需失衡的情況可能加深。

                    據美國能源信息署(EIA)公布的1月第四周數據顯示,截至1月24日當周,EIA原油庫存較此前一周增加354.8萬桶,市場預期增加50萬桶,此前一周減少40.5萬桶。1月17日當周,EIA庫欣地區原油庫存環比增加75.8萬桶,此前一周增加34.2萬桶。

                    這是美國原油庫存三周來首次庫存增加,而且一周增量為去年11月以來最大,約為市場預期增量的7倍。更多油品資訊,請關注微信公眾號油商之家。美國汽油庫存已經連續12周環比增加,雖然上周庫存增幅低于市場預期,但庫存總量繼續刷新最高紀錄。精煉油庫存的降幅也比市場預期的多,為連續第二周庫存減少,此前連續八周庫存增加、庫存總量創2017年9月新高。

                    媒體評論警告,全球已經充斥煉油產品。汽油庫存處于季節性高位。需求可能疲軟,尤其是市場不斷擔疫情可能導致對亞洲石油出口明顯放緩之時。

                    而對于原油市場需求的變化,前幾年有一個比較粗略的估計模型,每年原油需求增幅大約是全球經濟增幅的一半左右。

                    這意味著原油需求增長與經濟運行呈現正相關性,這個模型并不精確,但是基本可以反映過去20年原油需求長期變化的節奏。隨著人類社會發展逐漸注重環境保護,發達國家逐步降低了對化石能源的消費量,中國原油消費也開始接近峰值,另外隨著原油市場體量越來越大,原油市場增速開始呈現下降態勢。

                    世界銀行在最新的《全球經濟前景報告》里下調2020年全球經濟增長預期至2.5%,此前為2.7%;下調2021年增速預期至2.6%,稱前景脆弱。

                    近日,組成BDI的重要組成部分、反映cape級別船舶的BCI指數,創下了一個歷史紀錄:負20點。這是歷史上國際干散貨運相關指數第一次出現負數。更糟糕的是,最近6個月波羅的海巴拿馬指數(BPI)、波羅的海輕便型指數(BHMI)也呈現下跌走勢,越輕型的跌幅越小。

                    而這四個指數加權平均的波羅的海干散貨運價指數(BDI),自去年9月的高點2518點以來,至本周五收盤487點,已大跌80%。

                    已知的是,BDI指是數國際公認干散貨運輸市場最權威的“晴雨表”。該指數綜合反映全球礦產、糧食、煤炭、水泥等民生物資與工業原料,在一定程度上反映國際經濟和商品貿易狀況。它的疲軟,折射的不光是航運業的困境,還有對經濟前景的預期。

                    另外,強勢美元對油價也將構成壓力。美元在過去兩年主導匯市交易后,2020年仍將保持這一地位。這種觀點部分緣于最近美國和伊朗之間的緊張形勢加劇,投資者涌入日元等避險資產,扶助日元1月8日觸及三個月高點。

                    盡管分析師2019年不斷唱衰美元,但美元兌主要貨幣在2019年并未下跌。目前預計美元至少還將走強六個月。

                    來源:中國潤滑油網

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